文 | 汽车像素，作家 | 张文舟，裁剪 | 冒诗阳01 天梯陷落 公论风暴突袭

11月12日下昼，奇瑞品牌国内业务处事群召开了一场颇为蹙迫的舆情会。从其时起，临时缔造的责任组每小时齐在更新舆情监测，责任一直连续到次日凌晨。

本日地午，风浪X3L挑战张家界天门山“天梯”失败的视频，片刻传遍外交媒体。

首先奇瑞的矜恤点在于若何转圜居品声誉的吃亏。按照既定决议，风浪X3L会在第二天再行完成挑战，以回答外界对居品质能的质疑。

不测的是，蓝本跟着夜幕着落的热度，到次日清早再次发酵。话题传遍微博、，连接登上好几个平台的热搜。负面声息不再局限于居品，转而质疑奇瑞因璷黫影响了天门山景区的宇宙步骤。

降热度的操作变成枉费。濒临汹涌的舆情，11月13日上昼，奇瑞取消了二度测试挑战项观念经营，发布了一份《对于天门山挑战测试不测情况的致歉声明》，“对选定在风景区公开所在开展测试激勉的公众担忧，咱们深切反想”，对于天门山景区时局的吃亏，奇瑞愉快“全力开垦并承担抵偿累赘”。

风浪X3L挑战的是天门山景区一处供搭客通行的长石梯。凭证网罗府上，这里一共999级台阶，总长逾越200米，垂直高度逾越120米，陡峻处的坡度接近45度，因此有“天梯”之名。

11月12日中午12时，一辆黄色风浪X3L试图从下往上爬上石梯。未几久，不测发生了。测试车辆的车轮在爬升中片刻失去握地力，车辆失控开动溜坡，滑了下来。时间撞毁了几节右侧护栏，导致景区部分建筑受损，所幸莫得东谈主员伤一火。

测试发生在宇宙场合，溜坡事故各个视角的完满视频，传遍互联网。

“（奇瑞的）营销、公关部门直到13日下昼看到网上的视频，才知谈有这样个事。”一位接近奇瑞营销规模的厚爱东谈主告诉咱们，整场风浪X3L的测试，品牌营销、公关部门是在事故发生后介入的。

本年7月，奇瑞进行了本年最大领域的一次组织架构治疗，新缔造奇瑞品牌国内业务处事群，下设星途、艾虎（艾瑞泽与瑞虎）、风浪、QQ四个处事部。奇瑞汽车本质副总裁李学用任处事群总司理。

处事群缔造于今四个月，里面组织架构一直在小幅变动，但弥远莫得最终理顺，很长一段时辰里，品牌营销线、居品线、数字营销和新媒体等部门齐保留有营销和传播的权限，使得营销莫得权责归口。

有处事群的厚爱东谈主告诉咱们，奇瑞本年新车太多、营销任务太密，这可能是处事群在体式上整合后，里面本色进展迟缓的原因。

这其中，X3L所属风浪品牌的新车尤其多。组织架构的浩大期，与风浪品牌发展高速发展的一年重复。

02 快速延伸背后 风浪品牌的体系断点

本年7月奇瑞品牌国内业务处事群缔造后，风浪从蓝本奇瑞品牌下的一个居品序列，升级为了颓落的新能源汽车品牌，定位十分于祯祥星河、长安启源。

在这之前，客岁底，奇瑞召开过一次高层会议，总结以为奇瑞品牌宽阔，但莫得很好变成矩阵，各品牌之间各行其是，难以变成协力。

处事群合并后，奇瑞体系内除了捷途、iCAR和智界颓落运行，其余品牌齐被归拢在了处事群下。相似定位于新能源，主攻高端阛阓的星途、星纪元，部分时刻开动下放到主攻大师阛阓的风浪品牌。

与奇瑞风浪的成长轨迹颇为相似，祯祥星河蓝本是祯祥品牌下的居品序列，2025年3月升级为颓落品牌，只比奇瑞风浪早四个月。

祯祥星河的敌手是比亚迪，通过高密度的居品投放赶快翻开阛阓，22个月投放了约8款新车。11月初，祯祥晓谕星河品牌本年前10个月的累计销量突破百万，考据了其打发的灵验。

在用户平直简略感知的显性价值层面，祯祥星河尽量作念到无短板。比如嗜好空间、智能座舱体验和续航才略，居品造型、渠谈形象等各个层面优化的基础上，订价却尽量作念低。

品牌定位和居品策略上，奇瑞风浪像是起步晚了一年的祯祥星河。

奇瑞是工程才略和学习才略极强的车企集团。本年11月，奇瑞风浪发布了大六座SUV风浪T11，官方数据是新车24小时订单突破3.8万辆，很可能成为月销量最高的风浪车。

有接近奇瑞风浪的厚爱东谈主告诉咱们，天然T11的平直竞对是祯祥星河M9，但在居品的对标上，里面贪图更多的是守望、智界和迈巴赫——学习守望的家庭理念、智界的智能化水平，和迈巴赫的造型、内饰瞎想，价钱上，对标星河M9。

本年下半年起至改日几年，奇瑞风浪也会高密度投放新车。本年7月，奇瑞风浪发布了旗舰轿车风浪A9L，与T11一样，风浪A9L践行了相似的居品理念，在用户可感知的显性价值上无昭着短板，尽量作念到有亮点。

这套打发的恶果委果是立竿见影的。A9L现在是风浪品牌惟一销量过万的车，本年10月孝敬了品牌总销量的逾越52%。

新车分布了风浪的营销资源。有接近奇瑞销售体系的厚爱东谈主告诉咱们，A9L、T11两款新车上市前，风浪的主销车型是T9，新车A9L和T9同属奇瑞的E网厚爱销售，分食了终局资源。巅峰时T9的月销量逾越8000，近几个月稳态销量在4000到5000辆之间游荡。

居品跑得很快，渠谈、品牌树立的压力升级。咱们了解到，A、T两个居品系列之后，风浪品牌还会在来岁推出定位各异的E系列，首款车型E06（非最终定名）有望在本年广州车展时间亮相，来岁3、4月份上市。

新车扎堆上市，A、T两个主流定位的系列依靠居品定位达成竞争，价钱区间无法拉开大差距的物化条款下，X、E等系列唯独作念出各异化，才能带来增量。

03 不测的营销压力测试

风浪X3L的天门山“天梯”挑战，从本年9月起开动筹划落地，11月鼓励本质。它不是第一辆挑战天门山“天梯”的车。

X3L溜车事故后，2018年路虎揽胜在并吞时局奏效登顶的旧闻被挖了出来，两个案例对比，X3L成为外交媒体上性能、营销策略的反面案例。

越野圈里，45度的陡坡被称作百分百坡，车辆重点会急剧移向后轴，前轮黏效能着落，能源输出受阻。天然后轮压力同步增大，有助于后轮的能源发挥，可一朝能源中断，车辆很容易在重力作用下后溜，以致翻腾。

百分百坡对车辆的性能，驾驶员的时刻、情怀，齐是极大的考研。最恰当的作念法，是让车辆“慢而稳”地爬上去，而这项要求，正好会流露电驱新能源车的大部分短板。

电板会加多新能源车的车重，让前后轮之间的黏效能失衡变得更为显赫。另外，天然电驱的能源和爆发力齐强，扭矩上限高，但在低速情状下，扭矩会大幅裁减。

百分百坡上，一朝车辆不可相连开到坡顶，半途不测延缓，会很容易失去握地力。这亦然为何，此前长城汽车董事长魏建军公开质疑，称电动车不相宜硬派越野。

X3L是风浪品牌本年推出的全新址品，订价10.99万到14.99万元之间，揽胜的价钱是其十倍以上。与路虎揽胜的定位完全不同，X3L是一款主打家用的车，脾气是方盒子造型，让这款家用车，造型上更具越野感。前后轮更接近车身四角，因此有更大的接近角和离去角，不错兼顾一些轻度越野的场景，比如城市远足。

天然是本年上市的新址品，但在奇瑞体系内，X3L是一款老车。它的前身是2024年3月上市的iCAR 03，曾行为奇瑞iCAR品牌的首发居品。其后iCAR品牌计谋治疗，引入了小米生态链上盛名的苏峻团队。

奇瑞将iCAR定位为体系内的新势力，赋予苏峻团队更大的自主权。从其时起，蓝本奇瑞的居品团队开发的居品线被淡化，方盒子造型的iCAR 03本年总结到奇瑞风浪，成为其后的新车X3L。

总结风浪品牌后，X3L在iCAR 03的基础上加多了车身的尺寸、轴距，成为一款空间更大，家用属性更强的性价比车型。

性价比阛阓内，X3L身处竣工的红海阛阓，比亚迪、祯祥、零跑旗下的新能源SUV竞品数目谋略接近20款。若是简略并排百万售价的路虎，完成“天梯”挑战，X3L有但愿成为细分阛阓中个性标签更凸起的一款车。

本年10月风浪X3系列销量逾越1900辆，环比达成了正增长。但在iCAR体系时，iCAR 03客岁的稳态月销量在4000到5000辆之间，风浪X3系列还莫得达到。

“天梯”挑战中，风浪X3L没能复制路虎揽胜投诚天梯的豪举，却不测地完成了一次企业品牌营销才略的压力测试。

风浪快速飞腾的趋势，不会被此次公论风暴险阻，但此次事故教唆风浪，居品高速迭代的同期，车企品牌的输赢不单取决于时刻与价钱，更需要组织才略、品牌协同的互助。